尽管已经支付订金，消费者也未必能买到最后一批下线的Cybertruck电动皮卡。当地时间周一，特斯拉首席执行官马斯克表示，Cybertruck的订单量“远远超过”特斯拉在明年停产前能够完成的生产能力。 　　马斯克在社交平台X上发文称：“在大约8个月后关闭生产线之前，我们会尽可能多地生产，但同时不得不向很多客户退还订金。”

　　马斯克同时强调，Cybertruck并非一款亏损车型，但相比之下，扩大特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的生产规模更为重要。

　　他表示：“维持Cybertruck生产所带来的复杂性，其机会成本远远超过增加Cybercab产量所能创造的价值。”

　　马斯克上周五宣布，特斯拉将停止生产2023年正式推出的电动皮卡Cybertruck。目前尚不清楚特斯拉手中还有多少未交付订单，而该公司官网似乎仍在接受消费者下单。

　　马斯克周一再次表示，Cybertruck的订单增长速度远远超过生产速度。特斯拉将在大约8个月后关闭生产线，届时将不得不向大量客户退还订金。对于一款曾经引发市场热烈追捧的车型而言，这样的结局显得颇为黯淡。

　　他还特别澄清，外界有关Cybertruck无法盈利的报道并不属实。停产决定并非因为这款车型无利可图，而是出于资源配置方面的考虑。

　　Cybertruck最初肩负着展示特斯拉最新电动汽车技术、打开高利润皮卡市场的双重使命。马斯克曾向投资者表示，这将是特斯拉“有史以来最好的产品”。他当时预计，特斯拉每年能够销售25万辆Cybertruck，但实际市场表现远不及预期。

　　去年，特斯拉在美国仅售出约2万辆Cybertruck；2026年以来，累计销量也只有约1.6万辆。此外，在马斯克执掌美国政府效率部(DOGE)期间，Cybertruck还成为反马斯克抗议活动和恶意破坏行为的目标。

　　与此同时，Cybertruck的市场表现也恰逢美国电动汽车市场走弱。消费者需求未能达到汽车制造商此前的预期，整个电动汽车行业的发展势头随之放缓。而美国电动汽车税收抵免政策的终止，进一步加剧了这一趋势。颇具讽刺意味的是，推动这一政策变化的正是特朗普及共和党主导的国会。

　　尽管如此，Cybertruck在特斯拉粉丝群体中仍拥有一批忠实拥趸。上周末，不少车主和支持者在社交平台X上发起请愿，希望马斯克改变决定，让这款电动皮卡免于停产。

　　对此，马斯克上周六回应称，特斯拉工程师的精力和资源有限，Cybercab对公司的未来更为重要。

　　马斯克写道：“如果我们必须继续维持一条复杂的Cybertruck生产线、供应链，并为其分配工程师资源，就无法将这些人员、工厂空间和设备用于扩大Cybercab的生产规模。而Cybercab才是真正有望彻底改变陆地交通方式的车型！”

　　Cybertruck停产是特斯拉战略重心逐渐远离传统汽车业务的又一信号。今年早些时候，特斯拉已经停止生产定位高端市场的Model S和Model X，以腾出工厂空间，为其人形机器人Optimus的生产做准备。